第44回「ある家臣の死」で、秀長は宴の席でひとつの夢を語るとされています。街道で日の本をつなぐ、という内容です。吉川平助が連れていかれる直前の場面で、この言葉が置かれます。
では史実の豊臣政権は、道をどう扱ったのか。結論から書くと、中世の日本は関所だらけで、まず関所を壊すところから始めなければなりませんでした。信長がそれを徹底したとされます。そして秀吉の時代に作られた大きな道といえば文禄堤で、淀川の堤の上に27kmの京街道が通りました。ただしそれは文禄3年に命じられた事業です。秀長はその3年前に亡くなっています。
- 中世は朝廷・武家・荘園領主・寺社がそれぞれ関所を設け、関銭を取っていた
- 室町期には京都七口関が置かれた。15世紀末の伊勢では、松阪から内宮までの50km弱で100文以上かかった例がある
- 関銭には通行料のほか、道中の安全を保障する礼銭の意味もあった
- 関所の廃止を徹底したのは信長とされる。秀吉が廃止したという記述は確かめられなかった
- 文禄3年、秀吉は毛利輝元・小早川隆景・吉川広家に淀川の改修を命じ、慶長元年に文禄堤が完成した
- 堤の上は京街道となり、大坂と京を結ぶ最短路になった。全長は枚方から長柄まで約27km
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中世の日本は関所だらけだった
いまの感覚だと、関所は国境や峠にあるものと思いがちです。ところが中世の関所はそうではありません。朝廷、武家政権、荘園領主、有力な寺社が、それぞれ自分の権利として関所を設け、通る人から関銭を取っていました。権門勢家がみな関所を持っていたわけです。
室町時代には京都の出入口に七口関が置かれました。都に入るだけで金を取られます。もっと生々しい例があります。15世紀末の伊勢神宮のあたりでは、松阪から内宮までの50km弱の間に100文以上を要したという分析が紹介されています。参詣に行くだけで、道中で何度も払わされたことになります。
これは物を運ぶ側にとって致命的でした。熊野の木はなぜ豊臣政権に狙われたのかで書いたように、紀州の材木は熊野川を筏で下って運ばれました。陸路に関所が並んでいれば、運ぶほど目減りしていきます。商いを広げようにも、道そのものが細切れになっていたのです。
関銭は通行料でもあり、安全を買う金でもあった
ただし関銭を「ただの搾取」と見るのは一面的です。関銭には、その道を通る安全を保障する礼銭の性格もあったとされます。海の上で海賊衆に払う警固料と同じ意味です。
つまり関所を設けた側は、金を取る代わりに「ここを通れば襲われない」という約束を売っていたことになります。中央の力が弱く、道を守る主体が地域ごとにしかなかった時代の仕組みです。だから関所を壊すには、壊したあとで誰が道の安全を保証するのかという問いに答えなければなりませんでした。
関所を壊したのは信長だった ─ では秀吉は
戦国に入ると、大名が領国を一円で支配するようになり、いろいろな主体が設けた関所は否定されて減っていきます。そのなかで関所の廃止を徹底して実施したのは織田信長だったとされます。領国を一つの経済圏として回すには、内側の関所が邪魔だったからです。
では秀吉はどうだったのか。ここで正直に書いておきます。秀吉が関所を廃止したという記述は、今回調べた範囲では確かめられませんでした。信長については明記されているのに、秀吉については出てきません。
秀吉が実際に作った道 ─ 文禄堤と京街道
一方で、秀吉が道を作ったことは確かに記録されています。文禄堤です。
文禄3年、秀吉は毛利輝元、小早川隆景、吉川広家に淀川の改修を命じました。完成は慶長元年。淀川の左岸に築かれた堤防で、いまの枚方市から大阪市長柄まで、全長およそ27kmにおよびます。目的のひとつは河内平野を淀川の氾濫から守ることでした。
そしてこの堤には、もうひとつの顔がありました。堤の上が道になったのです。大坂と京都を結ぶ最短の路で、京街道（大坂街道）と呼ばれました。堤ですから水に強く、安定した交通路になりました。守口市の駅のあたりに、いまも跡が残っているとされます。
治水と道を一つの工事でまとめてしまう発想です。しかも命じられたのは毛利・小早川・吉川という中国の大名たちで、自前の人と金を出させています。安国寺恵瓊が取り持った毛利と豊臣の関係が、こういう形で使われたことになります。
秀長が見られなかったもの
ここで時間を確かめておきます。文禄堤が命じられたのは文禄3年、完成は慶長元年です。秀長が郡山城で亡くなったのは天正19年1月22日。つまり秀長は、この道を見ていません。
秀長が生きているあいだに手がけたのは、もっと足元の仕事でした。箱本十三町で書いたとおり、郡山の町に特権を与えて商人と職人を呼び寄せ、その代わりに火消しや伝馬を担わせています。伝馬というのは、荷や人を次の宿へ継いで送る仕組みです。つまり秀長がやったのは、街道そのものを引くことではなく、街道が機能するための足場を町に作ることでした。
商人に金を貸した話も帳簿と文書に残っている仕事も、同じ方向を向いています。道を引くのは天下人の仕事で、その道を人と物が流れるようにするのは、こういう地味な積み上げのほうです。夢を語った人が完成を見られないのは、よくあることなのかもしれません。
関所は江戸でよみがえる ─ ただし別のものとして
戦国で壊された関所は、江戸時代にまた現れます。けれど性格がまったく違いました。
江戸幕府と諸藩が置いた関所は、軍事と警察の必要から設けられたもので、関税を取りませんでした。調べたのは「入鉄砲と出女」です。江戸へ武器が持ち込まれないか、大名の妻子が国元へ逃げ出さないかを見張りました。妻子人質令で大名の妻子を京に集めた仕組みが、江戸の世では関所という形で続いたことになります。
数は32か所とされ、幕末には46か所あったとされます。中世のように誰もが勝手に置けるものではなく、公の仕組みとして数が決まっていました。金を取るための関所から、人を見張るための関所へ。意味が入れ替わったわけです。
- 中世 … 朝廷・武家・荘園領主・寺社がそれぞれ設け、関銭を取る。通行の安全を売る面もあった
- 戦国 … 大名の一円支配が進み否定されていく。信長が廃止を徹底したとされる
- 豊臣期 … 枡と竿と石高で全国の物差しを揃えた。文禄堤で淀川に27kmの道ができた
- 江戸 … 幕府と藩が32か所に設置。関税は取らず「入鉄砲と出女」を検問した
街道と関所についてよくある疑問
中世の関所は誰が置いたのですか
朝廷、武家政権、荘園領主、有力な寺社がそれぞれ設けました。室町期には京都の出入口に七口関が置かれています。
関銭はどれくらいかかったのですか
15世紀末の伊勢神宮近辺の例では、松阪から内宮までの50km弱で100文以上を要したという分析があります。
秀吉は関所を廃止したのですか
信長が廃止を徹底したとされる記述はありますが、秀吉については確かめられませんでした。断定している説明も見かけますが、出典をたどれるかは別の話です。
文禄堤はどんなものですか
文禄3年に秀吉が毛利輝元・小早川隆景・吉川広家に命じた淀川左岸の堤防で、慶長元年に完成しました。枚方から長柄まで約27km。堤の上が京街道となり、大坂と京を結ぶ最短路になりました。
江戸時代の関所は関銭を取ったのですか
取りません。軍事と警察のための施設で、「入鉄砲と出女」を検問しました。32か所とされ、幕末には46か所あったとされます。
まとめ
街道で国をつなぐという考えは、関所を壊すことと表裏でした。中世の道は、権門勢家が置いた関所で細切れになっていて、参詣に行くだけで何度も金を取られる状態だったのです。それを壊したのは信長とされ、秀吉は枡と竿と石高で全国の物差しを揃えました。そして淀川の堤の上に、27kmの道を通しました。
ただしその道が完成したのは慶長元年です。秀長は天正19年に亡くなっていますから、見ることはできませんでした。秀長が生きているあいだにやったのは、郡山の町に伝馬を担わせるような足元の仕事でした。第44回のあらすじ予想と史実とあわせて読むと、宴の席で語られる夢の位置が見えてくるはずです。
